Os organismos globais de transporte marítimo foram instados a unir-se para partilhar planos de trânsito num dos principais pontos de estrangulamento marítimo do mundo, com funcionários da Autoridade do Canal do Panamá alertando ontem que medidas de conservação de água estarão em vigor durante pelo menos os próximos 10 meses.
Confrontados com uma seca sem precedentes este ano, combinada com o início do fenómeno climático El Niño, os administradores do Canal do Panamá reduziram em 2 m as restrições de calado para navios que transitam pelas suas maiores eclusas neopanamax, bem como reduziram em 20 o volume de trânsitos diários. % para apenas 32 navios por dia. Estas medidas fizeram com que os navios recuassem em números significativos em cada extremidade do canal. A contagem total oficial de hoje é de 129 navios, abaixo do pico de 165 no início deste mês, mas ainda 43% acima da média.
O vice-administrador do canal, Ilya Espino, disse ontem à Reuters que as restrições permaneceriam em vigor pelo menos pelos próximos 10 meses, e durante todo o primeiro semestre do próximo ano.
Os serviços de contêineres e os itinerários de cruzeiros tendem a transitar pelo canal com reservas muito antecipadas. Para os sectores granel é mais ad hoc e com menor antecedência, e é aqui que o impacto tem sido maior este mês, onde poderá não ser possível obter uma reserva antecipada e por isso é necessário entrar na fila.
Para os porta-contentores, para os navios maiores, que provavelmente continuarão a ter restrições de calado, isso significa que cerca de 2.500 Teus de espaço não podem ser utilizados e, portanto, uma utilização máxima de headhaul de 84%. Para esses navios de 12.000 teu+, o reencaminhamento via Suez seria uma opção que muitos transatlânticos irão agora considerar, dada a linha oficial do Panamá de que as restrições vieram para ficar.
Para navios porta-contêineres menores, que ainda podem passar totalmente carregados, um retorno de retorno à Ásia através do Suez ou do Cabo com uma distância e tempo um pouco maiores é outra opção que os transatlânticos procurarão para reduzir a demanda geral do Panamá e, ao mesmo tempo, absorver a capacidade de cada vez. onde as fortunas dos contentores são amplamente percebidas como estando em declínio até pelo menos o final do próximo ano.
Já houve um navio de cruzeiro que cancelou a temporada de inverno no Panamá. Os transportadores de contêineres que mudam de rota serão observados atentamente por outros setores interessados em obter slots valiosos através da hidrovia nos próximos meses.
“Talvez os segmentos de granéis e contentores, como o Conselho Mundial de Navegação, INTERTANKO, INTERCARGO e BIMCO, juntamente com a Autoridade do Canal do Panamá, possam unir-se para planear estrategicamente a melhor forma de utilizar os recursos limitados a curto e médio prazo. Acho que essa coordenação e colaboração entre setores seria a primeira vez”, sugeriu Andy Lane, sócio da consultoria de transporte marítimo CTI Consultancy.
As dificuldades no canal não estão tendo um efeito de elevação notável nas taxas spot de contêineres na última quinzena. O Índice Mundial de Contêineres semanal da Drewry, publicado ontem, mostrou que as taxas de Xangai a Nova York caíram US$ 120 por feu.
