À medida que o conflito no Golfo se expande, os prêmios de seguros marítimos para cobertura de risco de guerra estão aumentando, em alguns casos mais de 1.000%, elevando drasticamente o custo de transportar energia por um corredor marítimo crítico.
A conflagração, desencadeada pelos ataques aéreos israelenses e norte-americanos contra Teerã no sábado, 28 de fevereiro, paralisou o tráfego no Estreito de Ormuz, um dos principais gargalos do comércio marítimo mundial.
Na segunda-feira, 2 de março, o Irã declarou que dispararia contra qualquer navio que tentasse atravessar a área, e pelo menos nove embarcações sofreram danos na região desde o início do conflito.
O seguro de risco de guerra permite que armadores reivindiquem indenizações por danos ao navio ou à carga decorrentes de conflitos ou atos de terrorismo. As apólices costumam ser anuais, embora algumas cubram viagens específicas por águas perigosas, incluindo zonas de guerra.
O aumento reflete como a guerra está elevando os custos para armadores, comerciantes e companhias de energia que transportam cargas pelo Estreito de Ormuz, ampliando os temores de que o conflito — que não mostra sinais de diminuir — possa alimentar a inflação caso se prolongue, segundo analistas.
“O mercado de seguros de casco para risco de guerra reagiu mais rapidamente”, explicou Stephen Rudman, chefe da área marítima na Ásia da corretora global Aon, devido ao risco de perdas grandes e concentradas caso vários navios sejam atingidos na mesma área.
Rudman acrescentou que, se a situação se intensificar significativamente, é provável que ocorra um novo ajuste nas tarifas.
“Os prêmios adicionais para navios que transitam por águas de alto risco estão aumentando de forma acentuada e podem continuar flutuando no curto prazo”, afirmou.
O executivo também indicou que as tarifas de seguros de carga por risco de guerra estão subindo, com cotações revisadas viagem por viagem, especialmente no comércio de energia e de commodities a granel.
Analistas da Jefferies estimaram que as possíveis perdas do setor, considerando pelo menos sete navios relatados como danificados até a publicação de sua nota em 5 de março, poderiam alcançar até US$ 1,75 bilhão.
Com a maioria dos petroleiros avaliados entre US$ 200 milhões e US$ 300 milhões, a nova taxa de seguro de 3% implicaria um prêmio de risco de guerra sobre o casco de cerca de US$ 7,5 milhões, frente aos 0,25% anteriores, equivalentes a US$ 625 mil, antes do início do conflito, acrescentou a corretora.
Angus Blayney, diretor divisional da área marítima da Gallagher, disse à Reuters que as tarifas aumentaram e mudam diariamente dependendo do tipo de embarcação e das circunstâncias individuais, embora não tenha fornecido números específicos. Ele acrescentou que a cobertura continua disponível.
“O tipo de navio, a propriedade e a bandeira são fatores-chave. Navios com determinadas bandeiras podem ser considerados pelos seguradores como um risco elevado; no entanto, na prática, os ataques têm sido bastante indiscriminados”, afirmou Blayney.
No ano passado, mais de 20 milhões de barris por dia de petróleo bruto, condensado e combustíveis atravessaram o estreito, segundo dados da empresa de análise Vortexa. Aproximadamente um quinto do petróleo consumido no mundo passa por essa rota.
“Atualmente permanecem cerca de 1.000 navios, aproximadamente metade deles petroleiros e transportadores de gás, com um valor total de casco superior a US$ 25 bilhões no Golfo Pérsico/Arábico e águas circundantes”, afirmou em comunicado Sheila Cameron, diretora-executiva da Lloyd’s Market Association.
Cameron acrescentou que a grande maioria dessas embarcações está segurada no mercado de Londres e que o seguro “permanece válido no momento”.
Pelo menos 200 navios permaneciam fundeados em mar aberto diante da costa dos principais produtores do Golfo, informou a Reuters na quarta-feira, 4 de março.
No início deste mês, a Morningstar DBRS escreveu em uma nota que os resseguradores podem responder elevando o nível de perdas a partir do qual sua responsabilidade passa a valer, ou reduzindo a capacidade de cobertura, “deixando os seguradores primários com maior retenção de risco e potencialmente pressionando os níveis de solvência”.
“As cadeias de suprimento serão pressionadas à medida que as mercadorias forem desviadas pelo Cabo da Boa Esperança ou por rotas terrestres, aumentando os tempos de trânsito e os custos”, acrescentou.
Na terça-feira, 3 de março, o presidente Donald Trump afirmou que a Marinha dos Estados Unidos poderia começar a escoltar petroleiros através do Estreito de Ormuz e acrescentou que ordenou à Corporação Financeira de Desenvolvimento Internacional dos EUA que forneça seguros de risco político e garantias financeiras para o comércio marítimo no Golfo.
Ele também se reuniu com a corretora global de seguros Marsh para discutir o assunto, informou a empresa na quarta-feira, 4 de março. Um porta-voz da Lloyd’s afirmou igualmente que a companhia está colaborando com a Corporação Financeira de Desenvolvimento e com as partes interessadas relevantes para encontrar soluções.
No entanto, analistas advertiram que ainda não está claro como a administração pretende intervir nem se algum esquema se aplicaria a navios e cargas de todas as nacionalidades.
Na ausência de uma alternativa, espera-se que muitos armadores restabeleçam sua cobertura anterior a uma taxa mais alta e absorvam os custos.
“É como assegurar um prédio em chamas”, afirmou Michel Léonard, economista-chefe e cientista de dados do Insurance Information Institute.
Fonte: Datamarnews
