Uma grande reviravolta está prestes a ocorrer no mundo das alianças de navegação, que não foram substancialmente modificadas desde 2017. As três principais alianças atualmente reúnem 10 grandes empresas globais de transporte marítimo. No entanto, a partir de fevereiro de 2025, elas serão organizadas de forma diferente.

A aliança 2M desaparecerá. A Maersk fará parceria com a Hapag Lloyd em uma nova aliança chamada Gemini, enquanto a MSC optou por operar sozinha nas linhas que atualmente opera dentro da aliança. A Ocean Alliance continuará com as mesmas empresas membros e serviços. A THE Alliance terá três membros no futuro, em vez de quatro, após a saída da Hapag Lloyd, e será conhecida como Premier Alliance.

Fonte de dados: Empresas de navegação – © Upply

Maior oferta global

Para medir o efeito dessa redistribuição nos portos, analisamos os serviços anunciados até agora pelas novas alianças para descobrir quais portos perderão e quais ganharão a partir de fevereiro de 2025. Para isso, comparamos os serviços oferecidos pelas 10 empresas de navegação que compõem as três alianças em 2024 com aqueles que elas planejam oferecer em 2025. Certamente, a MSC não estará mais em uma aliança, mas optamos por incluí-la em nosso panorama, dada a importância de sua presença nas rotas que estamos considerando. Além disso, a MSC e a Premier Alliance anunciaram em setembro que cooperariam nas rotas Ásia–Europa.

No geral, as alianças oferecerão mais serviços a partir de fevereiro de 2025. As diferentes empresas de navegação decidiram aumentar o número de serviços conjuntos que oferecem, que passará de 17 para 24 entre a Ásia e a Europa e de 9 para 17 – praticamente o dobro – entre a Ásia e o Mediterrâneo. Haverá sete serviços adicionais no Pacífico, elevando o total para 54. O número de serviços transatlânticos já aumentou, embora os membros da Premier Alliance ainda não tenham divulgado seus horários de navegação para esse mercado.

Fonte de dados: Empresas de navegação – NA: não disponível – © Upply

A lista desses serviços não leva em consideração os acordos que as empresas de navegação podem negociar com outros parceiros nessas linhas. Por exemplo, a ZIM anunciou que concluiu um acordo que permitirá à empresa ocupar espaços nos serviços. Além disso, as empresas da aliança mantiveram algumas de suas operações leste-oeste fora do escopo dos acordos de aliança. A Hapag Lloyd, por exemplo, operará seis serviços fora da Gemini.

Fonte: Datamarnews